上半年，商用車產(chǎn)銷同比下降6.07%和3.67%，除客車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)外，其余均低于上年同期。

　　雖然整體出現(xiàn)小幅回暖，但商用車仍保持負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，6月的產(chǎn)銷數(shù)字分別是211.11萬(wàn)輛和221.49萬(wàn)輛，同比下降了6.07和3.67。董揚(yáng)認(rèn)為，出現(xiàn)這種狀況的原因是總體經(jīng)濟(jì)放緩及部分政策導(dǎo)致的。

　　三項(xiàng)促進(jìn)汽車市場(chǎng)的財(cái)政補(bǔ)貼政策的退出對(duì)汽車市場(chǎng)的影響很大，去年年底“趕搭優(yōu)惠末班車”的效應(yīng)今年年底不會(huì)重演，因此四季度可能會(huì)負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)滑坡將持續(xù)到明年一季度，我國(guó)汽車市場(chǎng)同比明顯回升將在明年4月份甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　市場(chǎng)低迷使企業(yè)“履步維艱”

　　由于2011年以來(lái)商用車市場(chǎng)大環(huán)境不理想，導(dǎo)致終端銷量難以提升，而銀根的收緊，用工成本的增加等不利因素使得商用車的經(jīng)銷商生存環(huán)境更加艱難。

　　商用車的銷售模式通常是“貸款買車、掙錢還貸”，銀根緊縮無(wú)疑對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)都有不利影響，這本身就是商用車銷售下降的主要原因之一。

　　中汽協(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平認(rèn)為，今年國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增速呈現(xiàn)調(diào)整回落趨勢(shì)，受國(guó)家收縮的財(cái)政政策以及行業(yè)內(nèi)油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施等因素影響，商用車產(chǎn)銷較乘用車更加低迷。

　　盡管上半年車市不盡如人意，但是截至目前沒(méi)有一家車企宣布調(diào)低年度銷量目標(biāo)。

　　行業(yè)集中度進(jìn)一步提高

　　經(jīng)濟(jì)放緩、優(yōu)惠政策退出、銀根收緊及行業(yè)調(diào)整等對(duì)車企影響較大。其中，中小型企業(yè)受到的影響較為明顯，而資金充裕、綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大企業(yè)則擁有一定的抵御能力。

　　上半年低迷的商用車市場(chǎng)，使大型車企產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，促使市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。排名前五位的商用車企業(yè)集團(tuán)東風(fēng)、福田、江淮、一汽和金杯共銷售汽車114.44萬(wàn)輛，占行業(yè)銷售總量的51.67%，比上年同期提高0.05個(gè)百分點(diǎn);前十家車企占行業(yè)銷售總量的比重達(dá)到70.25%。